由于萊茵河沿岸水位的迅速下降，駁船運營商開始征收低水位附加費(LWS)。MSC率先宣布，在萊茵河水位降至150厘米以下后，將其駁船運營商合作伙伴對往返安特衛(wèi)普和鹿特丹的服務(wù)征收的LWS轉(zhuǎn)嫁給客戶。

去年，萊茵河水位降至32厘米，迫使萊茵河關(guān)閉。盡管這一水位遠未達到去年的水平，但由于運力減少，到達安特衛(wèi)普和鹿特丹港口的目的地不能保證。此外，在這種情況下產(chǎn)生的所有費用，如滯箱費(Detention)、滯期費(Demurrage)和倉儲費，不由MSC承擔。

萊茵河分為四個區(qū)段：杜伊斯堡、埃默里希、考布和科隆，每個區(qū)段運輸能力可能不同，考布的運輸能力低于81厘米，而承運人沿杜伊斯堡河段運輸?shù)牧x務(wù)在181厘米時終止。

MSC指出，”低水位附加費僅適用于從安特衛(wèi)普和鹿特丹到德國、法國和瑞士沿萊茵河的駁船或駁船公路運輸?shù)膰鴥?nèi)和國際運輸?！卑蔡匦l(wèi)普和鹿特丹之間的支線服務(wù)不受影響。

貨主已經(jīng)習慣了歐洲內(nèi)陸運輸業(yè)的混亂，擁堵經(jīng)常持續(xù)數(shù)天。一位前駁船船東表示，附加費的消息只是”增加了希望使用歐洲運輸?shù)呢浿髡谂鉀Q的困難”，并補充稱，整個行業(yè)”仍處于嚴重危機之中”。

據(jù)消息人士表示：僅在比利時，今年已有超過275家運輸公司（主要是卡車運輸公司）申請破產(chǎn)。”內(nèi)河航運行業(yè)面臨著許多挑戰(zhàn)，例如船只過剩、運輸需求下降等。這導(dǎo)致運費下降。”

然而，這位前船東指出，盡管貨物運輸量有所下降，但集裝箱運力卻有”顯著”增長，增長了10.95%，連續(xù)第11年增長，并表示駁船運營商需要努力提高效率。

他們表示：”毫無疑問，萊茵河的低水位狀況將導(dǎo)致人們轉(zhuǎn)向公路運輸——鐵路無法處理這么大的運量——這將加劇本已嚴重擁堵的公路網(wǎng)?！?/p>