С ростом торговли между Китаем и Южной Кореей Пусанский порт, являющийся крупнейшим хабовым портом Южной Кореи, стал важным пунктом назначения для бизнеса с объединением грузов китайских предприятий при экспорте. Однако многиеВнешняя торговляПредприятие при выбореМорские перевозкиПри оказании услуг агента по консолидации грузов часто возникают вопросы по местным платежам (Local Charges) в порту Пусан:Эти расходы слишком высокие? Как разумно сократить затраты? 本文將從專業(yè)角度為您解析費(fèi)用構(gòu)成及優(yōu)化策略。 Эта статья разберет структуру затрат и стратегии оптимизации с профессиональной точки зрения.

一、 Основные составляющие портальных сборов в порту Пусан

Портальные дополнительные расходы в порту Пусан обычно включают следующие статьи:

1. THC（Terminal Handling Charge）：Портовые операции, включающие базовые услуги по погрузке-разгрузке и хранению контейнеров, стоимость которых варьируется в зависимости от объемов груза и типа контейнеров, обычно составляет 30-50 долларов США за тонну.
2. DOC（Documentation Fee）：Плата за документы, включая выдачу накладной и обработку таможенных документов, составляет фиксированную сумму примерно от 15 до 25 долларов США за грузопроводку.
3. Плата за СFS (Контейнерный грузовой склад)：Плата за сортировку и укладку грузов мелкос партийной отправки, тарифицируемая по кубическим метрам или весу, составляет примерно $20-$40 за кубический метр.
4. Портовый охранный сбор, топливный надбавка: Под влиянием международных цен на нефть и портовых политик расходы сильно колеблются.

Примечание:：Указанные выше тарифы могут регулироваться в зависимости от агентства, сезона и объема груза, и окончательная цена должна соответствовать фактическому предложению.

II. Почему портовые сборы в Пусане считаются ?высокими??

1. Географическое положение и эффективность портов：Порт Пусан, как глобальный транзитный хаб, имеет высокие эксплуатационные издержки, при этом затраты на рабочую силу в Южной Корее значительно превышают аналогичные показатели портов Юго-Восточной Азии.
2. Особенности бизнеса сборных грузовых отправлений：По сравнению с перевозкой полного контейнера (FCL), сборный груз (LCL) требует дополнительных операций по распределению и разборке груза, что приводит к увеличению доли распределения дополнительных расходов.
3. Риск скрытых расходов：Некоторые агенты не предупредили заранее о дополнительных платежах (например, за задержку контейнера, за изменение документа), что привело к тому, что конечная стоимость превысила ожидаемые показатели.

III. Четыре основных стратегии оптимизации для снижения побочных расходов

1. Выбрать профессионального агента по консолидации грузов：

• Предпочтение отдается сотрудничеству с агентами, обладающими локальными квотами по таможенному очищению и ресурсами сотрудничества с портами в Южной Корее, что позволяет снизить расходы на CFS за счет эффекта масштаба.
• Попросить агента предоставитьПодробная смета，明確THC (Терминальный портовый сбор), DOC (Документарный сбор) и другие основные расходы, а также ответственность плательщиков.

1. Разумное планирование объемов груза и упаковки：

• Рекомендуемый объем одной партии груза ≥2 кубических метра, чтобы избежать повышения единичной себестоимости из-за слишком малого объема груза.
• Используйте стандартизированную упаковку, чтобы сократить дополнительные расходы на обработку нерегулярных грузов.

1. Избегать дополнительных платежей в пиковый сезон：

• Пиковый период отправки грузов приходится на 1-2 месяца до традиционных Корейских праздников (например, Праздника Луны, Нового года по лунному календарю). Из-за перегрузки портов может взиматься дополнительная плата за экстренные операции, поэтому рекомендуется бронировать место на судне за 2 недели до отправки.

1. Использование политики свободной торговли соглашения：

• Китайско-южнокорейский договор о свободной торговле (ДСТ) позволяет снизить или отменить часть таможенных пошлин, но для этого необходимо обеспечитьСертификат о происхождении товара(CO) соблюдение требований, чтобы избежать платежей за простой в порту из-за задержек в таможенном оформлении.

IV. Анализ случая: Практика оптимизации затрат предприятия по производству механических деталей

Предприятие из Дельты Янцзы экспортирует 1,5 тонны запчастей в порт Пусан, первоначальная квота на дополнительные расходы составляет 420 долларов США, после оптимизации нашим агентством:

• 通過整合多票貨物拼箱，將CFS費(fèi)用從$35/CBM降至$28/CBM； Путем объединения нескольких грузов в сборный контейнер стоимость CFS снижена с $35 за кубический метр до $28 за кубический метр;
• Предварительно заявляйте AMS (информацию о манифесте груза), чтобы избежать платы за исправление документации в размере $50 за грузопроводку;
• Итоговые дополнительные расходы снизились до 320 долларов, снижение составило 23,8%.

V. Заключение

Портовые дополнительные расходы в порту Пусан, хотя и подвержены влиянию объективных факторов, но путем выбора профессиональных агентов, тонкого управления и соблюдения политики, предприятия все же могут эффективно контролировать расходы. Рекомендуется внешнеторговым предприятиям устанавливать долгосрочную механизм коммуникации с партнерами-агентами, регулярно пересматривать структуру затрат, чтобы обеспечить эффективность и экономичность услуги морской консолидации грузов.