В 2023 году китайская судостроительная промышленность добилась значительного роста. За весь год было завершено строительство судов общим дедвейтом 42,32 миллиона тонн, что на 11,8% больше, чем в предыдущем году. При этом объем новых заказов достиг впечатляющих 71,20 миллиона тонн, увеличившись на 56,4%. К концу года объем невыполненных заказов составил 139,39 миллиона тонн, что на 32,0% больше, чем годом ранее. Эти достижения означают, что доля Китая на мировом рынке судостроения уже превысила суммарные показатели Японии и Южной Кореи, сделав страну ведущей судостроительной державой мира.

В глобальном масштабе объемы завершенного судостроения, новых заказов и текущих заказов Китая составляют 50,2%, 66,6% и 55,0% от общемирового объема соответственно. Если рассчитывать в скорректированных тоннах, эти показатели составляют 47,6%, 60,2% и 47,6%, сохраняя лидирующие позиции на международном рынке по всем параметрам.

В 2023 году от 5 до 7 китайских предприятий вошли в топ-10 мировых лидеров по объёмам завершённого судостроения, новым заказам и текущим заказам на руках. Внутри страны рыночная концентрация 10 ведущих судостроительных компаний по объёмам завершённого производства, новым заказам и текущим заказам достигла 58,4%, 60,7% и 59,2% соответственно, что демонстрирует высокую степень концентрации и профессионализма китайской судостроительной отрасли.

Стоит отметить, что в 2023 году около 60% заказов, полученных Китаем, приходилось на экологически чистые суда, что значительно выше, чем в предыдущие годы, и отражает внимание и прогресс китайской судостроительной промышленности в области охраны окружающей среды и устойчивого развития. Согласно данным, опубликованным Министерством промышленности и информатизации, доля новых заказов Китая достигла 66,6%, и даже при расчете по скорректированному валовому тоннажу этот показатель превышает 60%.

В конкуренции с Японией и Южной Кореей Китай демонстрирует особенно впечатляющие результаты. По данным судоходного консалтингового агентства Clarksons, в 2023 году на Китай пришлось 60% мировых заказов на новые суда в пересчете на скорректированные брутто-тонны, тогда как доля Южной Кореи и Японии составила лишь 24% и 11% соответственно. Объем судостроительных заказов в одном только китайском регионе — Тайчжоу провинции Цзянсу — даже превысил показатели всей Японии. По сравнению с 2022 годом рыночная доля Китая увеличилась более чем на 9%, в то время как доли Южной Кореи и Японии сократились более чем на 8% и почти на 1% соответственно.

Кроме того, подъем судостроительной отрасли Китая отражает не только количественный рост, но и стремление к созданию высокотехнологичных судов с высокой добавленной стоимостью, а также активное реагирование на глобальный переход к экологически чистым технологиям в судоходной отрасли. Эта тенденция не только укрепила позиции Китая на международном рынке морских перевозок, но и способствовала технологическим инновациям и устойчивому развитию глобального судостроения.

На фоне постоянно меняющейся глобальной экономической и торговой ситуации, эти достижения китайской судостроительной промышленности, несомненно, являются важным отражением ее промышленной мощи и инновационного потенциала. С развитием технологий экологически чистых судов и изменениями в спросе на мировом рынке судоходства, перспективы будущего развития китайской судостроительной промышленности заслуживают ожиданий.